Presentación del XII CONGRESO NACIONAL DE FETEIA, que tendrá lugar los días 29, 30 de septiembre, 1 y 2 de octubre de 2022 en Algeciras. Bajo el lema ¿El comercio internacional en peligro?
El acto lo presiden: Enric Ticó (Presidente de la Federación Española de Transitarios Feteia-Oltra, Gerardo Landaluce (Presidente de la APBA y Manuel Cózar (Presidente de Ateia Bahía de Algeciras).
Las inscripciones se realizarán a través del siguiente enlace
Una amplia representación empresarial e institucional de la Bahía de Algeciras se ha desplazado, este miércoles, hasta Antequera para participar en la jornada Los corredores ferroviarios europeos, claves para el desarrollo de Andalucía, promovida por la Confederación de Empresarios de Andalucía y el Consejo Andaluz de Cámaras de Comercio.
En el encuentro, se está analizando la situación actual y el futuro del Ramal Central que tiene como origen y destino Algeciras; y ha servido para impulsar una declaración conjunta del empresariado andaluz para la mejora del tramo ferroviario Algeciras-Bobadilla, que debía haber concluido el año pasado.
Los participantes, entre los que se encuentran el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Gerardo Landaluce; el máximo responsable de la Cámara de Comercio del Campo de Gibraltar, Carlos Fenoy, junto a miembros de su junta de directiva y Manuel Cózar, presidente de ATEIA-Bahía de Algeciras, pretenden, a través de un manifiesto, reclamar el impulso de la Red Transeuropea del Transporte, con la ejecución de los corredores ferroviarios previstos por la Unión Europea para Andalucía.
El diálogo sobre el trazado y ejecución de obras de los Corredores Europeos en Andalucía y la importancia de los corredores en el desarrollo de las empresas, han sido objeto de debate en esta importante jornada empresarial de reivindicación sobre las necesidades de Andalucía en materia ferroviaria.
Fuente de la noticia: El Estrecho Digital
Ateia Bahia de Algeciras lanza la V edición de capacitación integral para el responsable aduanero (CIRA).
Tras el éxito de las ediciones pasadas, Ateia Bahia de Algeciras lanza la edición para este curso 2022.
El curso, que será en modalidad streaming y presenciales, tendrá una duración de 100 horas lectivas y dará comienzo el próximo 28 marzo. El curso, además de homologado por la Agencia Tributaria, podrá cursarse de manera completa o por bloques y contará con profesores de reconocido prestigio y amplia experiencia en el sector.
Puedes consultar toda la información y solicitar la inscripción en el siguiente enlace
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Han expuesto a Álvaro Rodríguez Dapena la necesidad de modernizar y ampliar las instalaciones del PIF, entre otras cuestiones de interés para la comunidad portuaria
Representantes de Ateia Oltra Bahía de Algeciras, AESBA, COMPORT, la Asociación de Grandes Industrias del Campo de Gibraltar, Cámara de Comercio del Campo de Gibraltar y las navieras que operan en el Puerto de Algeciras, mantuvieron durante el día de ayer una reunión de trabajo con el presidente de Puertos del Estado.
Durante la reunión, se expusieron los asuntos y preocupaciones que a cada colectivo les atañen en el desarrollo de sus actividades profesionales relacionadas con el Puerto de Algeciras y la industria del Campo de Gibraltar. Los principales temas tratados fueron el problema de la falta de infraestructuras, las posibles consecuencias de la implantación del EU-ETS, la grave situación que sufren las navieras que operan en el Estrecho de Gibraltar y servicios relacionados, tras el cierre unilateral de la frontera por parte del Reino de Marruecos y la necesidad de un fondeadero exterior por parte de las empresas de servicios al buque.
Ateia Oltra Bahía de Algeciras transmitió la preocupación del sector por la necesidad de modernizar y ampliar las instalaciones del Punto de Inspección Fronteriza (PIF) del puerto de Algeciras y la digitalización y unificación de las diferentes plataformas utilizadas entre los diferentes Ministerios que intervienen en los controles fronterizos.
Para la Asociación de Transitarios de la Bahía de Algeciras, es incompresible que “a día de hoy, se mantenga esta situación anacrónica que tantos retrasos y acumulación de trabajos ocasiona, por no compartir sus plataformas. Lo que en algunos casos, lleva a triplicar las mismas acciones , para una misma verificación o tramitación. Originando cargas de trabajos para los funcionarios innecesarias y que entorpecen gravemente nuestra labor diaria. Haciéndonos perder competitividad y produciendo desvíos cada vez mayores de mercancías a otros puertos”.
El Puerto de Algeciras es el puerto español más afectado por su particular singularidad, ya que inciden dos tráficos muy diferenciados, los contenerizados vía terminales y los terrestres vía Marruecos. Y es por eso que es el más perjudicado y, por tanto, al que le urgen tomar medidas inmediatas y efectivas relacionadas con las inspecciones fronterizas. “Ya es hora de que se nos dé el tratamiento que nos merecemos por justicia y que puedan paliar tantos años de dejadez y abandono, en comparación con otros puertos que históricamente se han visto beneficiados de políticas mas favorables para su desarrollo, en contra del nuestro”, ha afirmado Manuel Cózar, presidente de Ateia Oltra Bahía de Algeciras.
Finalmente, durante la reunión se hizo especial hincapié en la necesidad de incentivar el tráfico ferroviario mediante inversiones y subvenciones que hagan más atractivo su desarrollo, ya que en las condiciones actuales sigue sin ser competitivo con respecto al transporte por carretera.
Los participantes en la reunión de trabajo pudieron constatar el conocimiento, que el actual presidente de Puertos del Estado, tiene de las problemáticas y dificultades a las que se enfrenta directa e indirectamente el Puerto de Algeciras. Por su talante y respuestas a las inquietudes expuestas durante la reunión, desde Ateia Oltra Bahía de Algeciras albergan ilusiones para que se puedan llevar a cabo actuaciones, en un corto espacio de tiempo, que mejoren a competitividad del puerto de Algeciras y de las empresas que operan en él directa o indirectamente.
En la tarde de ayer, ATEIA, AESBA , COMPORT , AGI , así como representantes de las navieras FRS, ARMAS TRASMEDITERRANEA y BALEARIA , mantuvieron una reunión de trabajo con el presidente de la Cámara de comercio y equipo directivo de la APBA, así como con el presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, en el salón de plenos de la APBA.
En el marco de la reunión hubo ocasión de poder comentar y tratar los diversos asuntos que a cada colectivo preocupa en el desarrollo de sus diferentes actividades profesionales, así como en el ámbito portuario y la comarca, resaltando el tan reiterado y eterno problema de falta de infraestructuras, y el actual y no menos importante de las posibles consecuencias del ETS, si no se toman medidas conjuntas y contundentes en la Unión Europea.
La grave situación que sufren las navieras que operan en el estrecho y su entorno de servicios externos por las cancelaciones unilaterales impuestas por el reino de Marruecos o la gran necesidad del fondeadero exterior que tanta repercusión tiene para las empresas de servicios al buque, fueron otras cuestiones abordadas de vital importancia para miles de trabajadores de la comarca que estas asociaciones representan.
Dentro del ámbito más estricto de la actividad empresarial de los transitarios (ATEIA), se ha trasladado la gran preocupación del sector por la necesidad de modernización y ampliación de las instalaciones del PIF y la tan reinvindicada digitalización y unificación de las diferentes plataformas utilizadas entre los diferentes ministerios que actúan en estos controles fronterizos.
«Es totalmente incomprensible que a día de hoy, se mantenga esta situación anacrónica que tantos retrasos y acumulación de trabajos ocasiona, por no compartir sus plataformas. Lo que, en algunos casos, lleva a triplicar las mismas acciones para una misma verificación o tramitación, originando cargas de trabajos innecesarias para los funcionarios y que entorpecen gravemente la labor diaria de nuestras empresas, haciéndonos perder competitividad y produciendo desvíos cada vez mayores de mercancías a otros puertos», aseveró el presidente de ATEIA, Manuel Cózar.
Para el presidente de ATEIA es bastante difícil para las empresas transitarias que España sea el único país de la Unión Europea que realiza controles en frontera, originando colapsos en el puerto cada vez que salta una alerta sanitaria. A esto habría que sumar sistemas informáticos totalmente obsoletos que entorpecen la labor diaria. En contrapartida, existe un trato diferenciador dado a las mercancías en los puertos de centro Europa, muchos más laxos y permeables.
El puerto de Algeciras es el más afectado de España por su particular singularidad, ya que inciden dos tráficos muy diferenciados, los contenerizados vía terminales y los terrestres vía Marruecos. Por este motivo es el más perjudicado y por tanto urgen tomar medidas inmediatas y efectivas específicas: «Ya es hora de que se nos dé el tratamiento que nos merecemos por justicia y que puedan paliar tantos años de dejadez y abandono, en comparación con otros puertos que históricamente se han visto beneficiados de políticas más favorables para su desarrollo en contra del nuestro», según Cózar
Las distintas asociaciones hicieron hincapié en la necesidad de incentivar el tráfico ferroviario mediante subvenciones que amortiguen y hagan más atractivo su desarrollo, ya que en las condiciones actuales -que desgraciadamente se alargan en el tiempo- sus costes siguen siendo poco competitivos con el tráfico por carretera.
Los empresarios constataron el gran conocimiento que tiene el actual presidente de toda la problemática que afecta directa e indirectamente al Puerto de Algeciras, de hecho ha participado de manera directa durante varios años, en el consejo de la APBA y ha sido testigo principal de la trayectoria y avatares en los que este puerto ha estado y está inmerso.
«Por su talante y respuestas a nuestras inquietudes, nos lleva a albergar ilusiones para que se puedan llevar a cabo actuaciones que en breve nos puedan traer buenas noticias» concluyó el presidente de ATEIA, Manuel Cózar.
Despedida homenaje de Ateia Bahía de Algeciras a Pascual Bosque. Gracias Pascual por tu entrega y compromiso con el Puerto de Algeciras. Dejas un hueco insustituible.
La Comisión Marítima de FETEIA-OLTRA se ha reunido esta mañana para analizar la crítica situación del mercado marítimo que amenaza con generar un colapso de la cadena de suministro y ha acordado iniciar diversas acciones, tanto ante las Administraciones competentes, como de tipo operativo, todo ello con la finalidad de lograr soluciones que eviten dicho colapso y asegurar la adecuada calidad de los servicios prestados.
Los participantes en la reunión tomaron buena nota de la situación actual de los mercados internacionales, destacando que, en muchas ocasiones, ya resulta imposible mover mercancías, por falta de capacidad. Si bien se reconoce la existencia de circunstancias externas que tienen un fuerte efecto distorsionador, como son, sin duda, la pandemia vivida, el problema de la falta de conductores que muevan la mercancía en tierra y la falta de equipos disponibles para dar soporte a la demanda existente, lo cierto es que esto no justifica, ni mucho menos, la situación actual.
En este sentido, la Comisión Marítima de FETEIA-OLTRA quiere llamar la atención sobre la falta de transparencia por parte de las compañías navieras, así como la falta de fiabilidad en la prestación de sus servicios (que, tal y como apuntan todos los expertos, se encuentra en mínimos históricos). También destaca la necesidad de que se cumplan todos los pactos firmados entre navieras y operadores, puesto que la quiebra de estos provoca efectos muy perniciosos que imposibilitan el correcto funcionamiento de la cadena de suministro.
FETEIA-OLTRA reconoce y apoya, como no puede ser de otro modo, la libertad de mercado y voluntad de las partes, pero en este caso, estamos viviendo la situación contraria, con una fuerte concentración en el lado de los prestadores de servicios de transporte marítimo, auspiciada en gran medida por el Reglamento Consortia (UE), que está generando tremendos desequilibrios en el mercado y afectando negativamente tanto a productores como consumidores.
Por ello, se ha acordado promover las medidas correspondientes ante la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia y continuar sus acciones antes las autoridades europeas.
Asimismo, se ha acordado continuar y reforzar las iniciativas ya desarrolladas de un tiempo a esta parte, basadas en la digitalización del sector, a fin de que las empresas puedan disponer de las herramientas tecnológicas necesarias para ganar en eficiencia.
Por último, se ha puesto en valor la figura del transitario – representante aduanero, que adquiere más relevancia, si cabe, en estos momentos de tanta dificultad, aportando soluciones al cliente para que pueda mantener su actividad ante los obstáculos existentes.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, y el presidente de la Federación Española de Transitarios (FETEIA), Enric Ticó, han mantenido un encuentro, en las últimas horas, que ha servido para presentar y arrancar la organización del próximo Congreso de FETEIA que se celebrará en Algeciras los días 29 y 30 de septiembre,1 y 2 de octubre de 2022.
A la cita, en la que han abordado importantes asuntos para el sector, también han asistido el presidente de la Asociación de Transitarios de la Bahía de Algeciras, Manuel Cózar y la directora de FETEIA, Blanca Guitart, entre otros.
El Congreso que tendrá lugar en la ciudad de Algeciras de manera presencial, abordará el aumento del 79% de la actividad de la Federación durante la pandemia, principalmente por el envío de circulares, y la atención de consultas técnicas y jurídicas. Además, se sumarán las 16 empresas, repartidas entre las asociaciones de Aragón, Algeciras, Barcelona, Vizcaya, Madrid y Tenerife, que se han incorporado al colectivo, que trata de seguir haciendo frente a los múltiples problemas que padece, como las deficiencias en el servicio prestado por las compañías navieras que mantienen las continuas cancelaciones de rutas, limitaciones de la oferta y disponibilidad de equipos, y la imposición de cargos a los operadores por “demurrages & detentions” aunque se deban a cuestiones absolutamente ajenas a ellos.
